Hallo Jörg,
den Zusammenhang mit der Bremse kann ich mir nicht auf Anhieb erklären.
Ist das vielleicht beim LENKEN der Fall, dass der Druck absinkt?
Hast Du mal geschaut ob und wie der Krafthrber am Heck dann noch arbeitet?
Eigentlich müsste da zuerst was ausfallen....
Die Bremse wird doch eigentlich nur vom Ölstrom in den Vorratsvehälter hinein gefüllt. Da wird von der Pumpe kein gesonderter hoher Druck abgefordert.

Gunnar

Grüß Euch,
Uli, dem kann ich nicht zustimmen, weil der Allrad per Hydraulik ausgeschaltet wird. D.h. wenn er die Bremse tritt schaltet der Öldruck ab und der Allrad ein.
Dann müsste die Hydraulikleistung sinken, wenn die Bremse losgelassen wird.
Und : Es würde vorraussetzen, das eine Menge Öl durch die Kupplung drückt.
Also nicht dicht ist.
In anderen Ländern gibt es aber hydraulische Anhängerbremsventile.
Kann es da dran liegen ? Weiß nicht ob Jörg so etwas hat...
Gruß

Ich hatte die selbe Überlegung wie Peter: die Bremse schaltet die Hydraulik zur Vorderachse aus.
Und soviel ich weiss, gibt es keine Prio auf die Bremsen.

Wenn der Themenstarter noch einmal mit liest: wie ist es denn, wenn Du die Ladearbeiten mit eingeschaltetem Allrad erledigst? Hast Du dann gleiche Symptome?

Ich hatte die selbe Überlegung wie Peter: die Bremse schaltet die Hydraulik zur Vorderachse aus.
Und soviel ich weiß, gibt es keine Prio auf die Bremsen.

Wenn der Themenstarter noch einmal mitliest:
wie ist es denn, wenn Du die Ladearbeiten mit eingeschaltetem Allrad erledigst? Hast Du dann gleiche Symptome?

Da würde ich mal die Drücke prüfen.

1. Am ersten Zusatzventil unten rechts ein Manometer 220 bar anschließen. Das 2. Ventil oben drüber auf Durchgang stellen. Dann bei einer Öl-Temperatur von etwa 45 Grad und 1800 U/min den Druck am Manometer ablesen. Es sollte so 195 bar anzeigen. Dann weißt Du, dass die Pumpe genug Druck aufbaut. Wird zu wenig erzeugt, kannst Du den am Kompensator einstellen und ggfs erhöhen.
2. Den berühmten P1 Druck messen. Entweder oben auf dem Kompensator oder am Vor/Rückwärtsventil unter dem Sitz.

Ist die Leistung zu schwach, müsstest Du eventuell die Pumpe sanieren. Den Reparatursatz von Bosch aus Rumänien kannst Du gerade wieder für etwa 450€ in der Bucht kaufen. Den Verkäufer kann ich bestens empfehlen.

Du kannst aber auxh mal prüfen, ob sich die Situation noch verschlimmert, wenn Du den Heckkraftheber gleichzeitig bedienst,
Öl ist Hydran? Das wäre meiner Meinung nach auch wichtig

Jörg,
mess mal zunächst hinten an der Kupplung.
Es kann gut sein, dass der Druck am Kompensator nicht ganz korrekt ist. Dann wird der FL auch träge.
Die Zylinder am FL sind ja bestimmt entlüftet.

Bei meinem war zB der Teller des Ventils am Kompensator im Gang verklemmt und hat auch nur noch Fragen aufgeworfen. Aus Englsnd hatte ich im Nachhinein erfahren, dass das sogar ödter mal vorkäme.

Aber das Problem mit der Bremse ist damit wahrscheinlich noch nicht gelöst......

Ich habe wegen der Bremse in England noch einmal nachgefragt.
Und stell dir die Antwort vor: "Ein altes Problem"

Sie schreiben, dass Du den Stand by Druck prüfen sollst. Der sollte bei 47 bar, besser 51 bar, eingestellt sein.

Dann geht der FL auch besser.

Den Druck misst Du am Kompensator an der Unterseite zum Boden hin. Die Einstellschraube ist an der Oberseite außen.
Öltemperatur 49 Grad und bei Standgas stellst Du den Druck ein. Nimm eine Uhr über 200 bar. Wenn Du bei der Messung die Lenkung bewegst hast Du Drücke bis ca 165 bar.
Du kannst dann auch schauen, ob der FL zügiger funktiniert.

"Hi
When you press the brakes you activate the trailer brake valve as well.
Often the same thing happens when you are turning the steering, they jump out of power shift."

Es scheint also daran zu liegen, dass mit der Bremse auchas Anhängerbremsventil hydraulisch angesteuert wird. Klar, wenn dann der Stand By Druck zu niedrig ist fällt das System in sich zusammen. Bei Standgas müsste dann auch das Getriebe (LS) aussteigen.

Gunnar

Die Position 9 ist die Stellschraube. An Position 14 wird gemessen