Hab das Problem auch, bei mir liegt es daran, dass der Diesel bei längerem Stand in den Tank zurück läuft.
Wenn ich vor dem Starten die Handpumpe pumpe kommt er gleich.
Ich Bau bei Gelegenheit ein Rückschlagventil in die Ansaugleitung
Grüße

Mach mal den Dieselfilter neu,
Dann flutscht es mit 90% iger Wahrscheinlichkeit wieder.
Hatte das Problem auch erst.
Der Diesel mit Bioethanol ist absoluter Dreck.
In der Hoftankstelle sollte er nach spätestens 3 Monaten durch sein.
Oder mit Liqui Moly Antibakterien Additiv versetzen.
Am besten den Diesel im November kaufen. Kommunalen Winterdiesel bis minus 28 Grad ohne Bioanteile.
Dann macht das Fahren Spaß.
Niedrigerer Verbrauch, mehr Leistung, weniger Ärger.
Grüße, Peter

Servus Etlam.
Der Cx , ist der fast baugleiche Nachfolger der Case 4000 er Serie.
Ich habe einen 4230 und dort auch schon CX Getriebeteile verbaut.
Die Case Getriebefabrik in Frankreich wurde an Landini bzw. Mc Cormick abgegeben. Mc Cormick baute den CX auch viele Jahre weiter bis ca 2008.
In den späteren Jahren mit dreifach Lastschaltung.
Ich denke 4000er Teile könnten passen oder
du kannst evtl. bei einem MC Cormick Händler noch fündig werden.
Allerdings wird da die Ersatzteilnummer eine andere sein.
Alternativ, gebrauchte Teile vom Schlachter.
Das Getriebewerk bekam am Ende der Chinese und heute gibt es das nicht mehr.
Grüße

Leider finde ich im Wekstatthandbuch nichts von der Vorderachse.
Lediglich ein Bild der ganzen Achse.
Ich denke da gibt es ein extra Buch von Carraro.
Du hast einmal den Zapfen oben und unten, der mit den drei Schrauben im Achsschenkel fixiert ist.
Im Schenkel selbst, wird der Zapfen zylindrisch sein und spielfrei.
Der Zapfen geht durch in die Achsgabel.
In der Achsgabel ist oben und unten eine Buchse eingepresst.
Und wenn du die nicht mit getauscht hast, liegt dort das Problem. Das wirst du mit weniger Distanzscheiben nicht lösen.
Ich denke wenn du die Zapfen und Buchsen neu machst, passt es.
Die Menge der Scheibe richtet sich nach dem Bedarf.
Bei meinem 42 ist der Zapfen im ganzen zylindrisch und ohne Distanzscheiben.
Wenn du den Zapfen mit der Lehre prüfst, siehst du ob er im Bereich der Achsgabel konisch ist.
Grüße

Grüße dich.
Kotflügel ab, aufbocken , Rad ab, Zapfen und Buchsen tauschen.
Wenn es noch nicht zu schlimm ist, reicht es vielleicht Distanzplatten zu entnehmen. Ich denke die Zapfen sind leicht konisch.
Grüße

Hallo, gibt es den Schalter nicht beim Case Händler ?
Dann kannst du noch bei Mc Cormick fragen. Der Case Cx,
Bzw. Mc Cormick CX mit zweifach LS hatten den auch verbaut.
Wenn du irgend einen Schalter verwendest , wird das auch gehen. Du musst halt richtig verklemmen. Viel passieren kann da nicht, weil das in der Leitung über einen Halbleiter läuft.
Ich würde trotzdem einen orginalen verbauen. Ist zwar teuer, macht auf Dauer aber mehr Freude.
Grüße

Der 844 ist schon der gleiche wie der 845 .
Hat auch das gleiche Getriebe.
Ich kenn das halt von den 554 ern da war die Gruppe nicht synchronisiert.
Bei meinem 4230'er ist zwar alles synchronisiert aber wenn ich die Gruppe schalten will ist es trotzdem von Vorteil wenn der Ganghebel auf neutral steht.
Sonst lässt sich die Gruppe nicht gut schalten.
Aber vielleicht findet sich ein 844 oder 845 er Fahrer der berichten kann.

Kein Wunder, das viele bei Metalfach kaufen

Liest sich alles sehr eigenartig.
Kann es sein, dass ein Zusatzsteuergerät nicht richtig eingestellt ist und das immer etwas gegen Druck fährt.
Oder der Steuerdruck des Pumpenkompensators bzw . Standbydruck nicht stimmt.
Oder das Lenkprioritätsventil hakt ?
Grüße Peter

Danke für den Themenabschluß und sehr interessant.