Hast Du am Steuerblock noch ein separates Ventil bzw Drossel, dass die LS Signalleitung eventuell nich richtig angesteuert wird?
Eigentlich muss der Druck von den Leitungen direkt auf die LS abgebildet eerden, damit das funktioniert.
Bei meinem FL ist die LS Leitung am Steuergerät anfeschlossen und dahinter im Steuergerät ist keine Drossel etc



Übrigends war ich mit der Reaktion meines FL nicht zufrieden. Er reagierte träge. Die LS war eine 12L Leitung. Die habe judt letzten Samstag durch eine 6L Leitung, in großer Bucht verlegt, ersetzt. Und sofort hat das System sehr schnell top reagiert. Den Schlauch 3500 mm hatte ich am Freitag für 24€ bei Hytec Hydraulik bestellt.
Hier noch was zu lesen https://www.topagrar.com/technik/news/te...lt-9382870.html

Das Rückschlagventil im Deckel ist ok?

Gunnar

Hast Du mal den Druck an LS am Steuergerätausgang messen können?
Und (ist mir mal passiert): ich habe mal im Eifer des Gefechts die Anschlüsse an den Hubzylinder gekreuzt, so dass der eine Zylinder gehoben und der andere gedrückt hatte.

Ich gehe mal davon aus, dass der Zug für heben/senken in Ordnung ist.
Ggfs müsstest Du den mal prüfen.
Wenn Du die Anschlüsse heben/senken gegen kippen/schürfen tauschst, müsste der Fehler mitwandern.
Ich bin danicht so ganz mitgekommen, was Du dazu beschrieben hast.

Schwinge mal umhängen ist eine gute Idee Sonst bliebe ja eigentlich nur noch der Steuerblock als Fehlerquelle übrig
Dein Abschlussdeckel sieht übrigens sauber aus! Hut ab

Ich habe heute mal die Drossel für die LS in der Abdeckung geöffnet und dann auch gewechselt.
Die alte Drossel war durchbringen O-Ring und Schmutz kaum noch funktionstüchtig. Das hatte sich alles in der Feder festgesetzt. Kein Wunder, wenn es holpert.

[[File:A0C2D18F-7184-4680-9551-0DE1D32BF3AB.jpeg|none|auto]]

Hallo Jannis,
ich hatte vorgestern erst meine LS und die Ventilblöcke auseinander.
Im LS Kanal fand sich Schmutz und das Rückschlagventil der LS Leitung war durch einen zerfetzten O-Ring blockiert.
Die LS Leitung habe ich von 12L auf 6L getauscht.
Nachdem ich alles gereinigt und zusammen gebaut hatte funktioniert wieder alles tadellos und sehr sehr gut und schnell.
Ein Fehlerhinweis auf die LS könnte sein, dass Du nicht sofort die Reaktionen erhältst.
Ganz zufällig habe ich jemanden kennengelernt, der in England bei CASEIH in der Entwicklung der Hydraulik der 51er tätig war. Sein Statement: stand by Druck 50 bar statt der 47 lt Manual und keinerlei Schmutz in der Leitung und den Filtern. Den P1 sieht er bei 21 bar optimal. Die LS etwa 1/3 Durchmesser der Druck- und Rücklaufleitung. Nur Hydran Öl und originale Dichtungen. Sie hätten die Erfahrung gemacht, dass andere O-Ringe etc sich auflösen könnten und dann die feinen Kanäle und Filterchen verstopfen. Zu den Filtetchen hatten wir uns hier auch schon audgetauscht. Da muss noch eines unterhalb der Lastschaltstufen in der Leitung verbaut sein, was sich zusetzen kann und Ö
Ärger verursacht.

Ups Der P1 ist viel zu hoch. Maximal 21 bar. Den kann man eigentlich nur mit Trickserei (Scheiben unter das Ventil) so hoch bekommen.
Oder meinst du den Standby Druck? Dann wäre so 49-50 bar an der oberen Grenze.
Den stellst du am Ventil neben dem P1-Ventil ein und misst ihn unten am Kompensator.
Mach mal folgenden Test: 250-bar-Manometer am Standby. Öl so ca 49 C warm. Dann bedienst Du Deinen FL und machst die Übungen, die den Fehler verursachen.
Der Standby darf dann nicht unter den Mindest-P1 fallen. Lass mal den FL "fallen" und beobachte, wie weit der Druck dabei abfällt.
Und lenke mal gleichzeitig ganz nach links und gegen den Anschlag ein. Da müsstest Du 165 bar messen können.

Wenn Du da Werte hast frxge ich gerne mal in Englanc für Dich nach.

Gunnar

Ja, dann ist das der Standby. Das ist ok.
Dann wäre jetzt der Weg von der Pumpe zur FL Hydraulik zu prüfen.
Ich würde den Druck zuerst einmal an der Hydraulikkuplung unten rechts (1. Steuergerät) messen. Da müssen 195 bar ankommen. Das darüber soll auf Durchgang stehen.
Wenn der Druck da entsprechend ankommt, alles auf neutral und dann am FL den Eingang messen.
Wenn ein Steuergerät Druck abnimmt, weil es zB nicht ganz auf Neutral steht oder innerlich undicht ist, dann merkst du das auch gleich am FL.
Wenn du ein Ventil ansteuerst hast Du Vorrang vor dem FL.