Hallo,
bei den Werten müsste ich nochmal schauen,
aber wie meinst du das mit Überbrücken?

Findet das Überbrücken mittles der im Schlepper eingebauten Batterie statt oder nimmt du eine Batterie von einem anderen Fahrzeug dafür?

Und was überbrückst du genau? Die Schlepperelektrik oder den Magnetschalter?


Ansonsten würde ich dir empfehlen zu schauen ob die Batterie vom 633 noch in Ordnung ist, manchmal hat die Batterie einfach einen weg (Selbst wenn sie noch relativ neu oder gut aussieht) und diese stellt dann einfach nicht mehr genug Strom zur Verfügung wenn dieser benötigt wird. Probiere da einfach mal eine andere Batterie.

Ich würde sonst, wenn ich meine Schlepper wieder hab, mal am Anlasser messen welche Werte ich da hab

Gruß
Peter

Moin,
ich bin auch kein Spezialist aber ich könnte mir vorstelle dass im Motor evtl die Kolbenringe verschlissen sind und/oder du einen leichten Kolbenfresser hattest und die Laufbuchse/ Kolben deswegen Riefen o.ä haben und er deswegen zwar im Standgas läuft aber bei höheren Drehzahlen nicht mehr genug Kompression hat, und deswegen nicht mehr genug Kompression vorhanden ist und die nötige Leistung zu generieren.

Evtl. ist es auch die Kopfdichtung, dafür müsste aber geklärt werden ob der Schlepper übermäßig raucht oder Betriebsstoffe verbraucht

Ich hätte das jetzt alles von meinem Wissen über Motorsägen übertragen, denn die von dir genannten Symptome sind z.b bei Motorsägen oft auf die oben genannten Bauteile zurückzuführen. Ein Motorsägen Motor ist zwar n Zweitakter und Benziner aber das Grundprinzip ist gleich.
Denn niemand hat gesagt dass ein Kolbenfresser immer der totale Stillstand des Motor bedeute, denn bei Motorsägen läuft die Säge meistens auch noch so n´bisschen im Standgas aber dann wenn man Gas gibt, geht der Motor aus und/oder hat keine Leistung.

Das hätte ich jetzt einfach auf den Dieselmotor übertragen.

Deswegen könnte ich mir eben die Kolbenringe oder die Laufbuchse und den Kolben als mögliche Ursache ansehen, vor allem bleibt ja nach deinen vollzogenen Reparaturen auch nicht mehr viel über

Gruß
Peter

Ist wirklich kein einziges Steuergerät vorhanden oder möchtest du ein Doppelwirkendes Nachrüsten?

Im Grunde ist es ganz einfach, du schraubst die Endplatte ab und besorgst die ein Steuergerät welches vom Lochbild draufpasst (GENAU messen!), setzt die beiliegenden O-Ringe ein und schraubst das Steuergerät mit LÄNGEREN Schrauben inklusive Endplatte wieder Fest.
Bei den Schläuchen/(oder Metall-Rohren) würde ich dir empfehlen nach dem Einbau des Steuergeräts diese zu kaufen, denn sonst verschätzt man sich da und auf ein Mal hat man 1,5m Schlauch über... ich spreche aus Erfahrung
Alternativ kannst du, wenn du nur ein Steuergerät für den Frontlader hast, ein Ventil nachrüsten, sodass du mit einem Steuergerät den Frontlader/ oder den Kipper kippen kannst, man muss, dann nur den Hahn dann in die jeweils richtige Fließrichtung stellen und kann dann, das jeweilige Gerät benutzen.

Die Steuergerät gibt es inklusive Schrauben in der richtigen länge und O-Ringen entweder Online (www.schlepper-teile.de, www.ag.supply.de, o.ä) oder in jeder gut sortieren Landmaschinenwerkstatt, die das dann im Zweifel auch bestellen kann.


Wenn es ein doppelwirkendes sein soll musst du aufpassen, dass es mit der Achse passt und ob du es mit Schwimmstellung oder ohne nehmen möchtest

Gruß

Moin,
ich würde dir auf jeden Fall vom 20w20 abraten, da es bei den aktuellen klimatischen Veränderrungen nicht mehr zeitgemäß ist. 20w20 heißt, dass es für ,,milde Sommer" (Zahl nach dem ,,W") und ,,milde Winter geeignt" (Zahl mit dem nachfolgendem,,W") ist. Durch den Klimawandel werden die Sommer immer heißer, wesegen ich Dir eher ein 15w40 epfehlen würde, da dieses auch bei höhen Temeraturen noch einen guten Schmierfilm bildet und nicht wie das 20w20 fast zu Wasser wird, wenn die 30 Grad geknackt werden.[[File:IMG_2020.jpg|none|auto]]
Für den Winter ist die 15w40 auch gut geeignt, da es ein Zwischending zwischen hartem Frost und mildem Winter ist. Alternativ kann auch ein 10w40 genommen werden, das ich zur Zeit fahre (vorher bin ich 15w40 gefahren). Ich hätte auch wieder 15w40 genommen, nur das war nicht mehr verfügbar. Das 20w20 ist generell schwerer zu bekommen als das 10w40 und 15w40, welches man auch im Baumarkt bekommt. Alle Öle müssen in GL4 genommen werden (alternativ auch GL3) auf GAR KEINEN FALL GL5 oder höher, da diese halb- synthetisch sind und die Dichtungen zerstören würden.
[[File:IMG_2026.jpg|none|auto]]
Den Ölfilter einfach ausbauen und einen neuen ranschrauben. Achtung: Dichtung einölen und für die Ölablassschraube einen neuen Kupferring nehmen!
Heißt am Schluss, dass das jetzige Öl keine schlechte Wahl ist.

Anbei noch eine Tabelle mit den Viskositäten, etc.
Falls Du auch noch das Getriebeöl wechseln willst empfele ich die SAE 80w-90 welches ich auch fahre, aber das ist eine andere Geschichte

Gruß

Hallo,
es ist viel Zeit vergangen und deer Trecker läuft schon seit langem wieder. Die Ölwanne war glücklicher Weise nicht der Verursacher. Sie war nebenbei auch gar nicht abzubekommen da sie mit dem Trecker so ,,verliebt" war. Am ende war es die Wasserpumpe die das Problem war. Zack raus, neue dichtung rein, Schrauben wieder rein, fertig! Er war dann auch wieder Dicht, jetzt nachdem er mal wieder bei warem etter richtig schwitzen musste, lekt er zwar immernoch aus dem Kurbellwellensimmerring aber das ist nicht so dramatisch.Ich werden nochmal einen Forumbeitrag zum Spiegelumbau machen.

Munter bleiben!

Gruß
Peter

Hallo,
ich bin auch am überlegen in meinen IHC 654 einen Turbo einzubauen... Über den Sinn brauch man wie gesagt nicht reden... Ich habe mir auch schon Gedanken gemacht, doch ich habe das gleiche Problem: keine Infons zur Langzeitwirkung... Ich persöhnlich würde trotz des gerigen Platzes einen LLK einbauen und einen 9-Flügler Lüfter und eine kleinere Riemenscheibe nehmen, sodass die Wasserpumpe schneller dreht bzw. pumpt. Mit Turboumbau läuft man leider wie gesagt der Gefahr entgegen den Motor zu kochen, besonderes an heißen und langen Arbeitstagen ... Ich als Flachland-Bakalut habe nicht viel Steigung und habe auch nicht vor den Trecker länger als 3-4h am Stück zu nutzen...und laufe so mit den erwähnten Kühl-Maßnahmen hoffentlich keine Gefahr den Kopf zu ,,kochen". Trotzdem sollte man über den Sinn der Ölkühlung überlegen (ist aber nicht zwingend notwendig)... Im Netz habe ich eine Ölkühlung gesehen die nur die Ölfilterhalterung kühlt und aus meiner Sicht nur wenig Wirkungsgrad hat. Ich würde wendern zur Möglichkeit mit einem ,,,echten" richtigen kleinem Kühler in der Front tendieren... Fraglich bleibt trotzdem ob die Öl-Pumpe das schafft (bendenke das der Turbo auch eine eigene Ölleitung braucht)...
Ich sehe es nicht alzu problematisch, doch besonders bei Steigung MUSS auf eine gute Kühlung gesetzt werden, sprich also: anständiger Ölkühler, großer Lüfter, (vielleicht größerer Kühler), kleinere Wasserpumpenscheibe für mehr Drehzahl der Pumpe und vorallem Lüftungsgitter in der Haube wie bei dem großen Bruder 1455:


Den Ladeluftkühler würde ich vor den Wasserkühler stelllen und die Kühlleistung wie gesagt erhöhen um der Gefahr auszuweichen warme Luft anzusaugen.
Und... wenn es schon so oft Problemlos mit Turbo geklappt hat, warum nicht?


Ich persönlich habe auch schon oft von den drigenden Abratungen gehört, doch es machen trotzdem Leute und bei anständiger Arbeit auch erfolgreich.
Klar ist der Motor nicht dafür ausgelgt, doch so lange man keine 12 - 4 Stundenschichten auf vollleistung mit maximaler Kraft fährt sollte das kein Problem sein. Ich glaube, dass besonders in den Bergen sich ein Turbo bemerkbar macht, da der Schlepper mit einem Turbo besser zieht und beschleunigt.
Trotzdem sollte man sich über den Finaziellenaufwand und dem Arbeitsaufwand bewusst sein.

Das ist meine Meinung, blide dir deine eigene Meinung und berichte darüber.

Hallo Alfred,
danke für die ersten Infos ich werde es in zwei oder drei Wochen mal angehen wenn ich mal wieder Zeit habe..... Ich würde es (wenn keiner mehr mir davon dringlich abrät) einfach probieren, denn wenn`s bei dem aus dem Video geht dann bestimmt auch bei mir. Ich war mir nämlich nicht sicher da in der Reperaturanleitung etwas von ,,tragender Ölwanne" geschrieben wird und dass man den Motor ausbauen müsste und auf einen ,,schwenkbaren Motorbock" stellen müssste.... Versuch macht klug.... Ich würde es dann einfach mal probieren und ein paar Fotos mit Berichten ins Forum stellen vielleicht hilft es einem anderen auch weiter.

Munter bleiben!

Gruß
Peter

Moin,
hier mal der Ersatzteilkatalog (online) mit etwas Hirnschmalz kann man sich anhand der Bilder ein ungefähres Bild vom Getriebe machen.
Viel Spaß dabei ;)

https://www.mycnhistore.com/eu/de/caseih...erEnabled=false

Munter bleiben
Gruß
Peter

Hallo Alfred,
ich habe selber einen Bruns 8 tonner (mit auflaufbremse), den ich auf 13 tonner umgebaut habe... Die Auflaufbremse hab ich fest gesetzt und eine Druckluftbremse nachgerüstet. Der Anhänger hat TÜV und ich darf 40km/h fahren. Die Kompination ist zwar nicht oft zu sehen aber sie ist zulässig und bei Geschwindigkeiten bis 25km/h auch ohne Festsetzung der Auflaufbremse erlaubt.

Munter bleiben!

Gruß
Peter