Hallo Bernd,
naja, das bayrisch müssen wie wohl noch etwas üben.
Habe nun den Kompensator / Pumpenregler nochmal ausgebaut und bräuchte dringend eine Explosionszeichnung oder ähnliches.
Beim auseinander nehmen sieht einer der Kolben mit Feder irgendwie aus, als wenn diese falsch eingebaut sein könnten.
Auf dem beigefügten Bild sieht man in welcher Reihenfolge die Teile verbaut sind.
Gruß werner|addpics|jvi-i-9947.jpg,jvi-o-a1bd.jpg|/addpics|

Hallo Gunnar,
habe festgestellt, das an meinem Regelsteuergerät drei Magnet- .......... Ventile verbaut sind. Auch sieht es etwas anders aus.
Hast du vielleicht noch eine andere Zeichnug? Habe alles, wirklich alles nochmal auseinander gebaut und frage mich, wo an meiner Pumpeneinheit ein Fehler auftreten sollte.
Abgesehen von ein paar O-Ringen und Federn. Es ist alles spielfrei aber leichtgängig. So viel ist an den Bauteilen auch nicht dran. Deshalb stellt sich mir die Frage, ob an den Dingern
alles nur eine Einstellungssache ist.

Hallo Bernd,
du hast schon recht, das es schwierig ist, anhand einer Explosionszeichnung alles richtig zu erkennen. Habe mich auch nicht 100% ig darauf verlassen.
Trotzdem sind diese sehr hilfreich.

An den Admin
Ich denke auch, das für jeden mit Hydaulikproblemen etwas dabei ist.
Wenn ihr also möchtet, könnt ihr den Tread auch umbenennen. Hauptsache ich finde diesen auch wieder.
Grüße Werner

Hallo nochmal,
an den Regelsteuergerät ist eine und an dem Pumpenregler sind drei Einstellmöglichkeiten. P1 Druckeinstellung ist klar, aber wofür sind die anderen?
Hatte schon mal nachgefragt, aber bisher keine eindeutige Antwort bekommen.|addpics|jvi-p-35d5.jpg,jvi-q-72e0.jpg|/addpics|[/style][style=display: none;]|addpics|jvi-p-35d5.jpg,jvi-q-72e0.jpg|/addpics|

Hallo,
vielen Danke für die Bilder!!! Leider sind die Funktionen der nebeneinander liegenden Einstellschrauben für mich immer noch nicht eindeutig geklärt. Vielleicht habe ich einen Beitrag nicht verstanden
oder nicht gelesen.

Gruß werner

Hallo,
ich ahne, wofür die beiden Einstellschrauben sind. Die hintere (getriebeseitig) könnte für der Druck der Heckhydraulik zuständig sein. Die vordere ist wohl für den Druck der Lenkung, Getriebe und der Bremse zuständig.
Falls ich falsch liege, bitte um Berichtigung!

Noch eine Frage: Wird der Speisepumpendruck im Ruhezustand oder unter Last gemessen?

Da ich nun ziemlich sicher bin, das "mein" Problem an der Flussmenge und nicht am Druck liegt, stellt sich die Frage, wo liegt die Ursache?

Grüße werner

Vielen Dank Gunnar,
hast du eine Ahnung, wofür das Ventil 35-40 auf Bild 5 zuständig ist? Muss am Filtergehäuse verschraubt sein.

Nur zur allgemeinen Info:
Habe heute den Steuerblock am Heck zerlegt und an der Verschraubung des LS-Ausgangs zur Pumpe eine Düse mit Filter gefunden.
Der Düsendurchmesser ist gerade mal so groß wie eine Stecknadel. War aber auch nicht zielführend.

Wofür die beiden oberen Einstellschrauben am Regelsteuergerät sind, kann scheinbar keiner beantworten??

Gruß werner

Hallo Gunnar,
mach dir keinen Stress! Habe nun so viel Zeit in den Sch...ßtrekker gesteckt, das ich auch noch warten kann.

Hallo Bernd,
dein Video ist sehr interessant. Mein alter Ford arbeitet auch ungefähr in der Geschwindigkeit (ca.12 sek.). Der Maxxum braucht mit erhöhter Drehzahl zum anheben ca. 30 sekunden, eher noch länger. Abwärts geht es etwas schneller.
Wenn ich den Maxxum mit der Schaufel vorne anheben will, dauert es nochmal etwas länger bis er den Druck oder die Flussmenge aufgebaut hat. Also alles jenseits von gut und böse.

Deine Frage.
Wenn Düsenscheiben oder Blenden zu sind wird wenig bis kein (Steuer-)Druck weitergeleitet. Sauber Arbeiten und zusehn das die Frei sind und Bleiben.  
Kannst du eigentlich den Effekt mit der Ruckartig Schnellen Bewegung nochmal hervorrufen? Da hast du doch mit Schaufel und Schwinge gleichzeitig gearbeitet. Das ist was, was anscheined für Ölfluss sorgt? 

Dachdem ich gesehen habe, welche kleinen Öffnungen/Düsen/Schieber in dem System verbaut sind, wurde ich noch vorsichtiger und habe ich an der Pumpeneinheit und an den Steuerblöcken sauber gearbeitet und das 2x.
Den Steuerblock (Lader) können wir ausschließen, da ich den Lader zum testen direkt mit dem Hecksteuerbloch verbunden hatte.
Die ruckartige Bewegung zu provozieren ist extrem schwierig, habe aber eben gerade nochmal Versuche unternommen und folgendes passiert: Lader runter und Schaufel ganz einkippen, dann kann ich mit dem Steuerhebel auf links
(einkippen) den Lader recht schnell heben. Steuerhebel auf rechts, dann "fällt" der Lader wieder nach unten. Dieses funktioniert von-bis ca. einem Meter vom Boden, dann bleibt er stehen. Ab dann sind die Funktionen am Steuerhebel wieder normal. Hört sich seltsam an, ist aber so.

Es stellt sich die Frage, ob die Flussmenge der Pumpeneinheit / leitung, oder der LS-Leitung unzureichend ist.
Die Drücke erzeugt das System eindeutig.
Habe den Standbydruck auf 50 bar erhöht. Damit hat sich "Geschwindigkeit" gefühlt minimal erhöht.

Das Überdruckventil kann ich als Fehlerquelle also ausschließen?

Grüße werner