Nachdem die Verschlauchung zwischen den Zylindern und dem Steuerblock definitiv ok ist ist dein Gedanke richtig. Ich hatte ihn gestern Abend auch schon, wollte aber noch deine Antwort bezüglich der Schläuche abwarten. Gib dem Händler Vollgas das er dir nen neuen Steuerblock auf die Reise zu dir schickt, er soll sehr froh drüber sein das er nicht selbst in die Fehlersuche eingesteigen hat müssen...

Gruß Bernd

Ob er überhaupt Passt oder doch ein Defekt vorliegt kann man mit einem Anruf beim Hersteller vorab klären, Stichwort Technische Auskunft - da landest du schnell bei den Spezialisten;-) Wenn die etwas Zeit haben kannst du ihnen ja die Geschichte grob bis hierher Schildern, dann wissen sie Bescheid :-D

In jedem Falle kannst du dann deinem Verkäufer/Händler gegenüber in der Sache sehr gut Argumentieren.

Gruß - und viel Erfolg auf der jetzt hoffentich Zielgeraden - Bernd

Guten Morgen Werner,
Du hast das Steuerventil von Walvoil zerlegt und ohne Befund wieder montiert.
Kann es sein,daß du beim Zusammenbau einen der beiden Steuerschieber in einer
anderen Position montiert hast ?
Ich meine damit, es gibt Arten von Steuerblöcken da darf man den Schieber nicht verdrehen.
Beim Einbau nur eine halbe Umdrehung verstellt und schon geht nichts mehr,ist mir
schon mal passiert.
Ich weiß aber nicht ob das bei deinem Steuerblock auch so ist,aber das läßt sich doch leicht
überprüfen.
Meine beruflichen Erfahrungen in Sachen Hydraulik beschränken sich auf LKWs Nutzfahrzeuge,
mit Schleppern beschäftige ich mich mittlerweile nur noch hobbymäßig.
Ich würde an deiner Stelle mal die Steuerschieber einzeln eine halbe Umdrehung verstellen und
dann schauen was passiert.
Eine falsche Position könnte auch den dauerhaften Druck auf A1 erklären.

Einen schönen Sonntag wünscht Bernhard

Dann aber sollten die Schieber gegen Verdrehen gesichert sein und das sind sie bei diesen Steuerblöcken meines Wissens nicht. Aber in der Sache hat Bernhard recht. Es kann sein das da was falsch zusammen gebaut ist, vielleicht auch vorher schon war. So gibt es zB verschiedene Schieber. Da Werner aber einwandfrei nen LS Steuerdruck hat messen können scheinen die aber schon mal die richtigen zu sein.

Gruß Bernd

Hi,

an den Anschlüssen hattest du doch etwa 50 Liter/min gemessen? Das ist zwar kein Rekordwert, aber der Lader sollte sich zumindest leer mit akzepabler Geschwindigkeit bewegen. Spaßhalber mal nen anderen Schlepper mit intakter Hydraulik an deine Testschläuche für den Lader hängen?

Der Block zwischen Pumpe und Regler ist für den Kraftheber hinten, wobei der genau genommen nur 2 Magentventile hat und ein Druckschalter. Zerlegen oder einstellen musste ich dort aber noch nie etwas, nicht mal bei meiner elendigen Pumpenaktiondauerbaustellebaustelle war das nötig.
(Ich schreibs nochmal: da hatte ich auch die orginale Pumpe mal offen, den Regler auch und augenscheinlich nichts gesehen, die gebauchte Pumpe brauchte auch keine Verbesserung. Aufwärts ging es erst mit der Überholten. Hatte ja auch miese Fördermengen, mit Drücken Probleme und Geräusche im System. Allerdings hatte der keinen Lader und keinen Power Beyond. Vielleicht hätte er dann auch dein Problem gehabt.)
Wenn dann ist hinten am Regler selber P1 und Hochdruck einstellbar . Aber den hast du ja auch schon durch...

Hast du die Zusatzsteuergeräte im Heck schon mal untersucht - die hatten doch auch Geräusche oder?

Gruß Bernd

Hallo,
Wie schon vor einiger Zeit erwähnt kenne ich mich mit der Hydraulik am Schlepper nicht ganz so gut aus, da ich
beruflich seit vielen Jahren nur noch LKWs repariere.
Ich vermute mal das Problem könnte auch in der LS-Signal Übertragung liegen.
Die Pumpe bekommt ein Signal entweder vom Schlepperheck oder Frontlader.
Diese Leitungen müssen doch dann wechselweise getrennt werden.
Ich weiß jetzt nicht genau wie sowas bei Traktoren gelöst wird,da kennt sich Bernd doch sehr gut aus.
In meinem Bereich arbeiten wir in solchen Fällen mit Wechselventilen,das ist sozusagen ein
T-Stück mit einer Kugel drin.Wenn dieses Ventil nicht mehr sauber trennt dann bekommt die Pumpe
auch kein ausreichendes LS-Signal mehr.
Nur mal eine Überlegung von mir,hoffentlich hilft es euch weiter.

Einen schönen sonnigen Sonntag wünscht Bernhard

Hallo Bernhard,

Da unterscheidet sich die Technik mal nicht;-) Mit Wechselventilen wird auch bei uns zu genüge der LS Impuls gezielt dem Pumpenregler zugeführt. Das besagte Ventil in der Endplatte ist wenigstens ein halbes Wechselventil, sprich Rückschlagventil. Daher wollte ich auch dies überprüft wissen. Vor etwa 1,5 Jahren hatte ich mal ein direkt Kaputtes Wechselventil an einem 15500er Zunhammer Güllefass, da ging der Saugarn nur noch langsam runter. An den Magnetventilen lag das nicht. Aber der Block war LS fähig und auch aktiv. Da gabs nen neuen Block damals. Gewinde war innerlich rausgerissen und die Kugel fand ich wo anders wieder...

Gruß Bernd

PS: Mach dich net runter weil du "nur noch LKWs" machst. Das ist auch ein Knochenjob. Und Fahrzeugtechnisch auch anspruchsvoll. Oder irre ich mich da:-)

Hallo Bernd,
Da irrst Du dich nicht.Der Job ist schon sehr anspruchsvoll und auch Knochenarbeit.Ich bin bei einer größeren Spedition in
der Werkstatt beschäftigt.Wir sind MAN und IVECO Vertretung und nebenbei auch Fahrzeugbau für Tiertransporter.
Da hat man schon so manche Herausforderung gemeistert,aber es macht Spaß.
Schöne Grüße Bernhard

PS Werner seinen Schlepper kriegen wir schon wieder ans Laufen.Da bin ich mir sicher !

Das Ventil soll vom FL kommend in Richtung Schlepper durchlassen. Andersrum kommt ja kein Impuls an und der Lader bewegt sich schlicht gar nicht. Hatte ich bei nem Neuen FL Einbau mal. Der Fehler war aber gleich gefunden und behoben....

Ja, in den Zusatzsteuergeräten müssen sogar diese wechselventile mit drinn sein, sonst kämen am Pumpenregler falsche Steuerdrücke an. Zumindest aber hat der FL das ja schon mal richtig gemacht.

Gruß Bernd

Mit Druckluft prüfen?

midd denna hob ie ols ostreiner middlfrange a leichde schwierichkeidn - obbä es gädd! ;-)

Mit denen hab ich als astreiner Mittelfranke auch leichte Schwierigkeiten - aber es geht!



Mit Kompensator ist der Pumpenregler gemeint, von dem ich immer wieder mal geschrieben habe. Bin gespannt ob es wirklich daran liegt.
Nachdem wir hier schon so viel durch haben ist es super das von woanders noch gute Ideen und Hilfestellungen kommen! Vor allem geht es halt auch per Telefon trotz Dialekt sehr viel schneller vorwärts. Das passt.

Gruß Bernd