Hallo Leute,

nachdem ich eure Hilfe zur Schleppersuche in Anspruch genommen habe und ich nun gestern einen 423 gekauft habe kommen jetzt die ersten Fragen und Probleme.

Wir hatten gestern eine 2 1/2 Stunden Überführungsfahrt mit dem Schlepper, als wir ankamen war soweit ersichtlich alles trocken. Lediglich ein kleiner Tropfen Öl hatte sich an der Ölwanne unten angesammelt. Heute Nachmittag hatte ich die Haube ab weil ich wegen der Elektrik etwas nachsehen wollte, da ist mir weiter noch nichts aufgefallen. Wollte dann heute Nachmittag eine kleine Ausfahrt machen, beim anlassen hat das gute Stück dann erstmal Öl verbrannt, war dann nach 10 Sekunden auch wieder vorbei. Als ich ihn dann laufen hatte und die Haube runter genommen habe, hatte ich den Übeltäter gefunden: Beim ersten und dritten Zylinder kommt offensichtlich Öl aus dem Übergang von Motor zu Krümmer. Dieses hat sich gesammelt und läuft dann rechts am Block runter und bildet dann unten an der Ölwanne die Tropfen.





Auf dem dritten Bild am Block hatte ich das Öl darüber abgewischt, daher "fehlt" ein Stück sozusagen. Ich bin anschließend noch eine halbe Stunde durch die Feldmarkt gefahren, der Motor macht keinerlei komischen Eindruck und von den Abgasen her war auch nichts "ungewöhnliches". Abgesehen davon, dass ein bisschen qualm kommt wenn man eben Gas gibt (was ja nicht ungewöhnlich sein sollte). Als ich eben nachhause gekommen bin hatte sich dann wieder Öl an den Stellen angesammelt, bzw. auf dem Weg nach unten war die Bahn wieder "komplett".

Ich habe vorhin schon zu dem Thema gegoogelt, dazu habe ich unter anderem gefunden, dass sich Öl im Krümmer sammeln kann wenn der Schlepper im Standgas am Spalter gelaufen ist. Genau das hat der Vorbesitzer mit dem Trecker hauptsächlich getan. Könnte es also sein, dass diese Ablagerungen die sich gebildet haben gestern durch die längere fahrt verbrannt und / oder hausgedrückt worden sind? Andernfalls wäre ja vermutlich die Ventildeckeldichtung, die Krümmerdichtungen oder die Ventilschaftdichtungen dran, wobei in dem Bereich ja eigentlich kein Öl sein dürfte soweit ich weiß.

Das Horrorszenario das ich dazu schon gelesen habe ist, dass es ein angehender Motorschaden ist. Sonst macht der IHC keine Allüren, die fahrt gestern ging ohne Probleme von statten und der Motor macht auch keinen Schwachbrüstigen Eindruck sondern läuft ruhig und sauber bis 2200-2300 UP/M. Wenn ich Handgas und Fußgas aufdrehe geht er auf 2400, möglicherweise auch ein bisschen mehr, dann wirds ruppig ein bisschen ruppig, das habe ich auch sofort wieder bleiben lassen, da der Motor ja eigentlich bis 2200 drehen soll, korrekt?

Bin für Hilfe dankbar!

Viele Grüße,

Felix|addpics|9ej-1-8bb0.jpg-invaddpicsinvv,9ej-2-3dad.jpg-invaddpicsinvv,9ej-3-74eb.jpg-invaddpicsinvv|/addpics|

Danke für eure Antworten! Die Handbücher die mir noch fehlen kommen am Montag. Mir macht auch weniger die Tatsache, dass es undicht ist sorgen als die woher es kommt. Eigentlich sollte bis dahin ja kein Öl kommen. Ich werde den Ölverbrauch mal genau im Auge behalten und das Gerät nächste Woche mal ein bisschen arbeiten lassen. Solange dabei kein Ölverlust festzustellen ist sollte es ja nach und nach aufhören und sich eher um Nachwirkungen vom Spalter, also Standgas Betrieb handeln.

Viele Grüße,

Felix

So, ich hab grad nochmal nach dem Ölstand gesehen (manchmal isses doch recht einfach). Es ist zuviel Motoröl drin, der Stand ist über dem Max Strich am Peilstab, ich denke, dass er deshalb das Öl rausschmeisst. Lasse was ab und Beobachte das mal weiter.

Viele Grüße,

Felix

Zitat von IH-Acker im Beitrag #6

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Moin,
wenn Öl zwischen Krümmer und Motorblock oder aus dem Krümmer oben raus kommt,
dann ist das ein Hinweis auf 1. undichte Ventilschaftdichtungen und 2. längeren Betrieb mit wenig Gas und wenig Belastung.
Dadurch entwickelt sich aber kein Motorschaden und es kündigt sich normalerweise auch keiner an. Lediglich die Dichtungen sollte man
mal tauschen, dann müsste das Problem behoben sein.

Gruß Sebastian

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Zitat von 844er im Beitrag #8

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Ich würde dir vorschlagen, das du das Öl komplett runter machst und samt Filter tauscht, falls der letzte Ölwechsel schon länger her ist....Wie lange hatte der Vorbesitzer den IHC 423 ?Gruß Alfred

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Habe ich bisher noch nicht gemacht nein, aber so in etwa hatte ich es mir gedacht. Die WST Handbücher für Motor und Fahrgestell hab ich hier. Die Betriebsanleitung sollte Montag ebenfalls eintrudeln (im Moment habe ich nur die vom 323 hier). Auf jeden Fall vielen Dank für den Hinweis, macht auf die Art und Weise Sinn. Ich denke auch, dass es völlig ok ist wenn der Peilstab in der Mitte angekommen ist, deshalb war ich auch etwas eschrocken als er beim Messen über der Max Kerbmarke stand. Sollte es daran liegen macht es im Zusammenhang auch Sinn, im Spalterbetrieb hat sich Öl gesammelt, das wird dann vermutlich einfach verbrannt sein, da es jetzt zuviel ist wird er es durch die Überfahrt oben raus geworfen haben und es sich daher brav gesammelt haben. Vielleicht hat es der Vorbesitzer daher auch tatsächlich nicht bemerkt.

Doch hatte ich, aber zu dem Zeitpunkt noch keine Gedanken in die Richtung gemacht. Man muss ja immer erst Erfahrungen sammeln und in die Materie rein kommen. Für mich viel Neuland.

Endlich mal wieder eine Rückmeldung von mir, ich war viel Unterwegs. Öl habe ich einen guten 3/4 Liter runter gelassen, er Ölstand ist jetzt ziemlich genau in der Mitte. Am Wochenende durfte er ein bisschen was tun, Samstag nur fahren (höhrer Drehzalbereich) und Sonntag haben wir auf die ganz alte Tour Kalk gestreut (Kiste dran, sich jemand drauf gesetzt und von Hand gestreut). Dabei ist der Schlepper wieder im Untertouringen Bereich gelaufen. Samstag war soweit alles ok, minimaler Ölaustritt, Sonntag war das Problem dann wieder deutlich Größer. Da ich ebenfalls festgestellt habe, dass das Hydrauliköl nahezu leer ist, war ich heute beim LaMa neues holen und hatte das Problem dort geschildert. Dieser sagte mir, dass ein Wechsel der Schaftdichtungen wenig bis gar nichts bringt und er davon ausgeht, dass die Kolbenringe zugesetzt sind vom Spalterbetrieb vorher. Daher habe ich heute ein Additiv mitbekommen, welches dem Diesel beigefügt wird und so den Brennraum wieder reinigen soll. Erst wenn das nichts hilft meinte er würde er mir zu weiteren Tests / Reperatur raten. Heißt also, dass ich jetzt das Zeug beimische und dann mal versuche sofern das Wetter passt beim Bekannten die Wiese zu mulchen, dann hat er ein bisschen was zu tun und brennt sich hoffentlich frei. Da der Schlepper sonst sehr sehr gut läuft, kann ich mir weiterhin nicht vorstellen, dass am Motor was "Großes" ist. Aber man weiß es halt nicht. Ich hatte jetzt überlegt - sofern das Problem damit nicht beseitigt wird - erstmal einen Kompressionstest machen zu lassen. Das sollte eigentlich Aufschluss darüber geben ob es ne Große Sache ist oder nicht.

Ich hatte gestern auch noch mal mit dem Vorbesitzer gesprochen, Ventildeckel-, Zylinderkopf- und Krümmerdichtungen sind neu gekommen.

@IHC 844 AllradHydrauliköl in den Motor? Ich hätte jetzt eher gedacht, dass Hydrauliköl ins Getriebe kommen kann? Der Block hat doch miteinander eigentlich nichts zu tun?!


Zum Abschluss noch ein paar Bilder, die Profis bitte nicht über die Hobby Enthusiasten lachen ;)



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@IHC 844 Allrad
Da ich den Beitrag oben nicht mehr editieren kann, hier noch mal...

Das mit dem Hydrauliköl würde Sinn machen, ich war mir nicht bewusst, dass die Kreisläufe sich treffen, also tun Sie das vorn an der Pumpe am Block? Das würde zumindest erklären warum das Hydrauliköl so gut wie leer ist, ich hatte beim Kauf mal nachgesehen, da war es noch knapp am Min Strich, jetzt ist es darunter, daher hatte ich auch neues gekauft...ich wechsel das erstmal und Beobachte es danach, so könnte natürlich ein Schuh aus der Geschichte werden. Wobei der Motorölstand sich seit dem ablassen nicht wirklich verändert hat.

Zitat von IHC533 im Beitrag #19

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Hallo Felix,

hat er bei der Hydraulik denn sonst irgendwelche Undichtigkeiten, wo das Öl hin "verschwinden" könnte?

Wenn du doch beim Motor mal bei musst wegen den Kolbenringen, weil alles andere nicht geholfen hat, so gebe ich dir den Rat die Kolben, Buchsen und sowas gleich mit zu erneuern, wenn er eh gerade auf ist. So spart man sich eventuell den Arbeitslohn, als wenn man da später noch mal bei müsste, weil z. B. die Buchsen durch sind oder ähnliches.

Gruß Andreas

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