Servus Patrick,
Das Vorsieb kannst du natürlich noch prüfen. Öl ablassen und ca. mittig am Getriebe auf der rechten Seite kannst du die entsprechende Schraube aufmachen und das Vorsieb rausziehen.
Denke aber deine Hydraulikpumpe macht die Hufe hoch.
70 bar im Standgas, viel zu wenig. Genauso 180 bei 1700 U/min.
Entweder Tauschpumpe oder neuen Pumpenkit einbauen.
Gruß, Peter

... das sehe ich auch so.Wenn Du die Lenkung einschlägst bekommt die Lenkung Priorität direkt von der Pumpe.Und wie Peter schon schreibt: bei 49 C Öltemperatur und 1500 U/min solltest Du 190 Bar an der 1. Hydraulikkupplung unten rechts messen. Dabei soll nach Werkstatthandbuch die Zapfstelle darüber auf Durchgang stehen.
6-maliges Blinken der Powershift heißt, dass das Kupplungsmodul keine oder mehrfach Signale empfängt.
Da kannst Du unter dem Sitz (ausbauen) den P1-Druck messen. Der sollte wenigsten 19 Bar haben. Die werden da aber wahrscheinlich nicht dauerhaft ankommen, wenn insgesamt der Systendruck zu niedrig ist.Wenn der Ölstand stimmt und die Filter ok sind dürfte es auf eine Reparatur der Pumpe hinaus gehen.

Vielen Dank für Deine Rückmeldung.
Ich hatte gestern mal nachgeschaut. Die Reparatursätze sind ja zur Zeit irre teuer! Ich hatte Ende Januar 430€ bei einem Bosch-Rexrodt Lieferanten aus Rumänien bezahlt (via Bucht) und bin bestens bedient worden. Sogar einen ausführlichen Auszug aus dem Werkstatthandbuch hatten sie beigegeben. Der Satz war original Bosch-Rexroth.
Wenn Du magst kannst Du mal hier anfagen: madalina.hyd@gmail.com
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Wenn Du Späne im Filter hattest kann es auch sein, dass das Siebchen im Kompensator verstopft ist (siehe hierzu einige Fundstellen im Forum). Da hängt eine Signalleitung dran und wenn da nichts mehr durch kommt ist das Chaos vorprogrammiert. Das würde ich erst einmal nachschauen. Das ist auch kein Hexenwerk. Es ist hinter einem Stopfen am Kompensator.
Die Störungsdiagnose für Dein Problem beschreibt auch, dass Du erst einmal den Zentraldruck am Kompensator versuchst hoch zu stellen.
Das ist die Schraube an der Innenseite zur Fahrzeugmitte hin. Das Ventil wird mit einem Innensechskant gedreht und ist außen mit einer Mutter gesichert. Da man dafür aber Gynäkologenfinger benötigt habe ich eine Kontermutter aufgeschraubt und dreht nun mit einem Schraubenschlüssel das Ventil auf und zu. Zeichnungen und Auszüge hatte ich vor ein paar Tage bei Otmar (Otze) als PDF hoch geladen
Auch hier gilt: 49C Öltemperatur und 1500 U/Min und dann einmal Kupplung treten und am ersten Steuerventil 195 bar ablesen ...

Wenn Du den Repsatz für die Pumpe einbauen willst musst Du Druckluftbremse, Batteriekasten und Einstieg rechts abbauen (Rad natürlich auch). Vielleicht hast Du Glück und kannst es mit der Druckeinstellung hin bekommen.
Hast Du denn bemerkt, dass die Pumpe mengenmäßig nicht mehr viel leistet?