Hallo, danke erstmal für den Tip und das Lob .
Ich werde mich mal über diese Schaumfilter schlau machen und sehen was sich machen lässt.
Wie dieses (und Andere) "Problem(e)" bei der Kabine gelöst wird teile ich dann in einem zukünftigen Beitrag.

LG Loïc

Guten Abend, in den letzten Wochen ging es ein wenig bei dem 744 weiter.
Ich habe einige Dictungen von der Zapfwelle gewechselt (Flanschdichtung und Wellendichtring).
Bei dem Abbauen von dem Zapfwellenflansch ist mir ein kleines missgeschick passiert, die Antriebswelle hat sich ein kleines stück mit rauß gezogen und dass Große Antriebszahnrad vorne im getriebe ist runter gerutscht.
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Das Problem war schnell behoben, ich mußte nur die beiden Deckel auf der Linke seite des Getriebe öffnen.
Bei der gleichen Gelegenheit ist mir aufgefallen dass bei der hinteren öffnung auf der Antriebswelle
der Sprengring der als Anschlag für die Schiebemuffe dient kaput war.
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(Welle nicht Abgebildet)

Da der Deckel sowieso auf war habe ich noch den O-ring von der Welle des Zapfwellenhebels getauscht.
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Es ist eine ziemliche Fummelarbeit durch die kleine Öffnung aber es ist Möglich, ich mußte den Splint vom dem Finger der die Schiebemuffe verschiebt austreiben um die Welle ein Stück rauß zu bekommen, danach kommt man gut ran. Um den Splint auszutreiben habe ich mir ein "Spezialwerkzeug" gebaut da ich durch die kleine Öffnung mit Hammer und Austreiber nicht ran kamm.
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Anschließend habe ich für den Zapfwellenhebel (Rechts neben dem Fahrer sitzt) eine Führung gebaut. Der alte Finger (siehe Bild) hat nicht mehr gehalten und der Hebel ist ständig hin und her gefallen.
[[File:Capture d?écran 2022-12-27 225435.png|none|auto]]
Um die Führung zu bauen habe ich die originale Platte genommen und zwei Muttern aufgeschweißt, dann
habe ich einen Anschlag gebaut denn ich mit Schrauben auf der Platte befestigt habe. Im Hebel wurde ein gewinde gebohrt um eine Kugeldruckschraube zu befästigen, die Kugel rasstet dann in denn Löchern von der Platte ein wenn man den Hebel bewegt. Zum schluß wurde die Plate mit denn Langlöcher eingestellt dass die Schiebemuffe nicht weiter gedrückt werden kann als die Sprenringe. Damit der Hebel nicht auf der Führung reibt habe ich eine Lauffläche aus Plastik dazwichen gebaut.
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Außer dem habe ich das Getriebeöl gleich gewechselt und die Dichtungen von denn Unterlenker Getauscht.
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Ich hoffe dass ich alles verständlich beschrieben habe und entschuldige mich im Voraus für Schreibfehler.
Aktuel geht es bei Lüftung und Heizung weiter.

LG Loïc

Jetzt habe ich verstanden wie es sein soll! 😅
Vielen dank für die Infos!
Ich denke ich werde versuchen den Rahmen am platz irgendwie gerade zu bekommen, ich werde das Ergebnis hier posten wenn es soweit ist.

LG Loïc

Danke für die Antwort.

Ich habe meine Frage schlecht ausgedrückt, mir ist klar das die Dichtung auf den Fensterrahmen kommt, ich wolte eigentlich nur fragen ob mann im Original zustand die Untere Stange vom Rahmen ausbauen kann oder ob der Ganze Rahmen ein Teil ist?

Danke!

Bei dem 744 habe ich bis jetzt den Kabelbaum vom Armaturenbrett überholt. Aktuel bin ich dabei die Hydraulik abzudichten (Steuerhebel/ Hydraulikarme/...). Danach soll es an die Comfort 2000 gehen (Türen sind verzogen, der Rückscheiben Rammen ist verbeult, die Luftung funktioniert nicht).
Bei der Kabine brauche ich warscheinlich unterstüzung, der Rammen von der Scheibe wurde überall verschweißt, ich weiß nicht was eigentlich zusammen soll und was nicht (ich werde Bilder davon einblenden und einen beitrag in der Technick-Ecke dazu posten).

LG, Loïc