Hallo und guten Abend in die Runde,
Beim Ankuppeln von zapfwellengetriebenen Geräten an meinen Maxxum 5120 Pro ist es oft so, dass Schlepper und Gerät nicht sofort "zahnen". Bisher hab ich mir immer geholfen, dass ich das Gerät etwas angehoben hab, damit z.B. Zinken nicht mehr den Boden berühren, um dann die Gerätezapfwelle so zu drehen, dass sie sich auf den ZW-Stummel schieben ließ.
Beim 5120 Pro ist der Zapfwellenstummel sowohl bei laufendem Motor, als auch bei abgestelltem Motor arretiert. Nun steht im Handbuch, wenn ich es richtig interpretiere, dass man bei stehendem Motor den Einrückhebel auf der Konsole rechts nach vorn schieben soll (Arbeitsstellung), dann ließe sich der ZW-Stummel drehen.
Das ist aber leider nicht so.
Erst wenn ich bei stehendem Motor den Wählhebel rechts neben dem Fahrersitz (540/1000 U/Min) auf Mittelposition schiebe, läßt sich der ZW-Stummel verdrehen.
Kann mir jemand was dazu sagen?
Viele Grüße, Werner

Guten Tag in die Gruppe.
Als Neumitglied bedanke ich mich erst mal für die schnelle Aufnahme. Ich besitze einen der letzten Schlepper aus der Baureihe Case Maxxum 5120 Pro. Fronthydraulik, Klimaanlage, Allrad ect.
Nachdem die Bremslichter nicht mehr funktionierten habe ich die Sicherung, und die Glühlampen geprüft. Alles heile. Daraufhin habe ich 2 neue Bremslichtschalter bei meinem freundlichen Händler bestellt - je 119,00 €, und diese eingebaut. Belegung der Stecker gemerkt und siehe da, die Bremsleuchten blieben tot. Das Zusammenspiel mit der Differenzialsperre funktionierte. Wenn man bei eingeschalteter Differenzialsperre auf die Bremse tritt, schaltet sich die Differenzialsperre aus. Auch bei Betätigung der Einzelradbremse war es okay, nur die Bremsleuchten blieben tot. Die Masseverbindung zu den Heckleuchten ist intakt. Einen Schaltplan der Elektrik habe ich nirgends gefunden. Aber eines ist sicher: Es liegt nur ein Spannungsführendas Kabel zu beiden Bremsleuchten und der 7-pol Steckdose, Darum wohl auch nur eine 20 A Sicherung.
Und jetzt kommt das Unfaßbare: Ich habe gestern den Schlepper gewaschen und auf Hochglanz gebracht, weil ich damit Dienstag in die Werkstatt wollte. Heute noch mal lustlos drauf gesessen, trete auf die Bremse -- und siehe da, die Bremslichter funktionierten.
Meine Frage ist, wer mir erklären kann, was noch alles an diesen Bremslichtschaltern dran hängt. Jeder hat 6 Steckplätze für diverse Kabel, deren Verlauf und Sinn ich ohne Schaltplan nicht nachvollziehen kann. Was hängt außer der Differenzialsperre evtl da noch dran ?
Vielleicht weiß ja jemand was. Danke fürs Lesen.