Hallo Peter,

Danke für deine Hinweise. Vorher noch eine Bemerkung: komische Geräusche hat mein Schlepper erst einmal nicht gemacht. Zum Ende kann man vielleicht ein leichtes Zwitschern erwähnen, aber irgendwie geschlagen oder geruckelt hat er nicht.
Das mit den Zylindern drücken wäre noch mal ein Ansatz. Weiß aber nicht, ob das noch notwendig ist. Bin eben noch mal bei ihm gewesen. Er hat die Zeit genutzt und auch mal Landmaschinenhändler angetriggert. Da kam wohl unisono zurück:"Wenn das Öl so eine Konsistenz hat, ist die Kurbelwelle im Eimer". Weiterhin habe ich ihn noch mal auf die Laufbuchsen angesprochen. Da meinte er, dass die oberen 2/3 im Wasser sind und das untere 1/3 im Öl. Somit geht er davon aus, dass bei einer Kavitation das Wasser im Zylinderraum stehen würde. Die Zylinderräume sind aber furztrocken. Daher geht er von einem Riss des Motorblocks aus.
Hab also 3 Alternativen, wovon er mir von der 2. unten genannten abgeraten hat, weil zu teuer
1. Schlepper zusammenbauen und in dem Zustand verkaufen -> riesiger Verlust, daher teuer
2. Schlepper mit neuen Teilen reparieren (Motorblock, Kurbelwelle, alle Läger, Laufbuchsen, Kolben, Dichtungen ...) -> sehr teuer
3. Schlepper mit einem Austauschmotor versehen -> teuer

Lasse mir von ihm mal die Kosten zusammenstellen, was der Austausch des Motors gegen einen guten gebrauchten kostet und dann auch gleich Kupplung mitmachen.

An alle, die die Posts hier lesen und die in die selbe Falle tappen könnten wie ich: PRÜFT ALLE FLÜSSIGKEITEN AUF IHREN ZUSTAND UND MACHT SIE IM ZWEIFEL NEU

Ich habe mich leichtsinniger-/naiverweise auf die Aussage des Vorbesitzers verlassen, dass alle Flüssigkeiten neu seien. Das war gelogen! Das Öl war pottalt und das wusste er! Jetzt habe ich den Schaden! habe mich täuschen lassen davon, dass der Dieselfilter neu war, weil blitzeblank!

mich würde mal interessieren Andreas @IHC533 / Günther @+G654+ / Peter @Dallster wo bei euch das Wasser eingedrungen ist als ihr mit den Laufbuchsen Probleme hattet. Wir haben die Zylinder rauf und runter gekurbelt und ich hatte nichts rostiges/nasses erkennen können. Stimmt die Aussage oben?

Naja, ich vermute mal fast (je nachdem was ihr sagt), dass der Drops für diesen Post gelutscht ist. Ich denke ich werde einen neuen aufmachen mit der Bitte um Hinweise, wer jemanden kennt, der D155 Motoren verkauft. Am liebsten von Landmaschinenhändlern wg. der Gewährleistung (die dann hoffentlich in den jeweiligen Motor mal reingeguckt haben). Leider schere ich hier viele Unschuldige über einen Kamm und das will ich eigentlich nicht. Bei dem Verkäufer meines Traktors bin ich wahrscheinlich gnadenlos über's Ohr gehauen worden . Der Traktor war abgemeldet und ich konnte keine stundenlange Probefahrt machen. Daher am liebsten einen Motor über Landmaschinenhändler.

Viele Grüße
Johannes

Hallo Andreas, Alfred und Dallster,

vielen Dank für eure Nachricht.

@IHC533
Sparex scheint ein Vertriebspartner zu sein. Wo der seine Teile herbekommt, habe ich auch noch nicht rausfinden können. Das mit den 40 h sehe ich genauso. Ist ja nur ein kleines Motörchen und die Stundenlöhne, die du mir genannt hast, kenne ich auch so aus der Industrie. Daher finde ich 69€ schon ziemlich heftig, zumal: Wenn ein Agrotron wie der von Alfred bei dem Landmaschinenhändler steht, kümmert sich um den kleinen IHC wahrscheinlich kein Meister! Danke auch für den Hinweis mit dem Daumenwert für die Motorüberholung. Kann natürlich sein, dass der Landmaschinenhändler auf Nummer sicher gehen will, aber es muss auch irgendwie realistisch bleiben.


@844er:
ich bin zwar Baujahr 88, rechne aber auch oft noch in DM um ;-). Sehe das genauso wie du. Ich hake mal bei dem Kollegen im Nachbarort mal nach.
Bezüglich deines Agrotron: Autsch! Das tut weh! viel Erfolg bei der Suche nach einem neuen. Im Nachbarort hat auch einer so einen Agrotron. Weiß nicht ob es ein 120er ist! Modell sieht aber schön aus. Gefällt mir! Ich hab mir aber einen roten gekauft ;-).

@Dallster:
hab heute noch mal mit dem Kollegen aus dem Nachbarort geredet, da der Lohn ja nicht drin war. Hat sich nicht aus der Reserve locken lassen. Meinte wir sollten uns den Schlepper mal gemeinsam anschauen, da er prüfen möchte ob der 433er eine Ölwanne hat und wo man ihn dann trennen muss (2 oder 3x). hab daraufhin mal nachgeschaut.

[[File:IMG_3299.JPG|none|auto]][[File:IMG_3300.JPG|none|auto]][[File:IMG_3297.JPG|none|auto]]

IMG_3299 -> blick von vorne schräg in den seitlichen Kühlergrill rein. Der Bereich sitzt also hinter dem Lüfter
IMG_3300 und 3297 denke ich selbsterklärend.

Das Öffnen der Ölwanne müssen also 4 Schrauben beim Getriebegehäuse entfernt werden (IMG_3297 unten), dann jew. ca. 8 Schrauben zwischen Wanne und Motorblock links und rechts, die 2 Schrauben links und rechts mit den schwarzen Kappen drauf und von der Kühlerseite aus noch einmal Schrauben. Müssten auch 4 Stk. sein. Gerade bei den Schrauben von der Kühlerseite aus bin ich mir nicht sicher, ob nicht der Vorderbau abgetrennt werden muss?!?!?
[[File:Vorderbau.jpg|none|auto]]
Prinzipiell hängt die Vorderachse mit Kühler und Co. am Motorblock, aber die Achse stützt sich irgendwie auch an der Ölwanne ab. Eigentlich eine blöde Konstruktion, aber ich könnte mir vorstellen, dass IHC das damals so konstruiert hat, dass niemand die Ölwanne einfach abmontiert und der Traktor macht die Biege?!?!? Oder sehe ich das zu kritisch?


Noch ein Wort zum Reparaturbetrieb aus dem Nachbarort: Er hat unaufgefordert gesagt, dass er die Teile von KS, Mahle bzw. einem 3. den ich vergessen hat verwendet! Habe daher ein gutes Gefühl. Auch weil er das mit der Wanne von sich aus sagte und anhand dessen den Aufwand abschätzen will. Der hat übrigens selbst einen Deutz 6206, den er scheinbar auch im Wald rannimmt. Außerdem einen top gepflegten Mustang. Denke, das macht er nicht umsonst.

Gruß
Johannes

Guude,

da der Post schon etwas älter ist ist, bin ich mir nicht sicher ob noch aktuell. Ich habe wahrscheinlich dasselbe Problem und einen eigenen Eintrag dazu angelegt, da ich unter meinen Begriffen nichts gefunden hatte.
Schau mal in meinen Post rein. Vielleicht findest du dein Problem ja wieder:

Dampf/Rauch aus der Kurbelgehäuseentlüftung

Gruß
Johannes

Hallo zusammen,

danke für den Link auf ag-supply. Das schaue ich mir gerne mal an. Mein Bruder wohnt in der Nähe von Wiesbaden. Er kann dort bei Schlepper-Teile.de die Elemente direkt abholen. Allerdings möchte ich eure Warnung vor Granit sehr ernst nehmen und werde Schlepper-Teile.de dementsprechend noch einmal prüfen. Kennt ihr diesen Anbieter und was haltet ihr davon? ag-supply schaue ich mir auf jeden Fall noch einmal genau an, wenn ihr da schon gute Erfahrung gesammelt habt. Ist letztlich gut zu wissen wo man seine Quellen hat.

Bezüglich des Hobbys! Wie heißt es so schön: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. Ich denke, das gilt auch für Trecker
Ja, ein großer Traktor ist schon ein Träumchen! Früher habe ich gesagt: Wenn ich mal eine Milliarde zu viel habe, kaufe ich mir einen Traktor! Die Milliarde habe ich bei weitem nicht, den Traktor schon! Oops! Hab letztens auf meinem 433er einen ehemaligen Mitschüler aus der Grundschule getroffen. Früher haben wir uns immer gezofft, wer denn öfters bei dem größten Landwirt des Ortes mitfahren durfte! Naja, ich habe jetzt einen eigenen Traktor, er nicht!

Erhoffe mir, dass er nach der Motorüberholung tatsächlich etwas mehr Leistung hat. Der Schwiegervater meines Bruders hat einen 4006, ebenfalls mit 35 PS. Der ging etwas kräftiger ans Werk bei gleichem Hubraum. Mal schauen.

533 und 955 scheint eine beliebte Kombination zu sein. Ein Kollege von mir hat auch diese Kombi.

Gruß Johannes

Hallo zusammen,

vielen Dank euch 3 für die Antworten und Hinweise, die ihr mir gegeben habt. Ich fürchte, ihr habt alle Recht!

@Günter:
Ok, hätte gedacht, verschlissene Laufbuchsen würden einen unrunden Lauf verursachen! Da hast du mehr Erfahrung. Du hast geschrieben, dass du mit deiner Kurbelgehäuseentlüftung "den Hof fegen konntest". Ich kann jetzt nicht Blätter am Boden wegpusten, aber eine kleine Luftpumpe ist er schon. Das beantwortet jetzt auch die Frage von Alfred: Es bläst schon heftig aus der Kurbelgehäuseentlüftung raus. Im kalten Zustand sieht man nichts, im warmen Zustand habe ich eine Nebelmaschine. Das kommt in dem Video sogar gar nicht mal so rüber.

Da ich nicht weiß, was der Vorgänger an Kühlmittel eingefüllt hat, habe ich Prestone Kühlerschutz Konzentrat (gelbe Flasche) eingefüllt. Dieses Kühlmittel soll mit allen anderen Kühlmitteln verträglich sein, so der Hersteller. Drinne war ein rosafarbenes Mittel.

Ich habe heute:
1. in das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung reingefasst (Bild 1 & 2 beim ersten reinfassen, Bild 3 beim zweiten Mal):
[[File:IMG_3244.JPG|none|auto]][[File:IMG_3247.JPG|none|auto]][[File:IMG_3250.JPG|none|auto]]
Schleimige Konsistenz, wässrig, leicht rosa, wenig Öl (siehe Finger), beim letzten Abstellen hat es auch aus der KGE herausgetropft (nicht Öl, aber Feuchtigkeit)
2. den Ölpeilstab rausgeholt:
[[File:IMG_3251.JPG|none|auto]][[File:IMG_3248.JPG|none|auto]]
Auf dem Bild kommt es nicht so rüber, aber diese Flüssigkeit ist sehr beweglich. Normaler Weise hängt Öl ja relativ kompakt an einer Stelle. Diese Flüssigkeit fließt beim Bewegen des Peilstabs hin und her. Außerdem war außen am Öleinfüllstutzen Wasser. Ich denke, Alfred, ich muss gar nicht mehr in die Ölwanne direkt reinschauen. Das Ergebnis ist fürchte ich eindeutig, was meinst du?
3. in den Kühler hineingeschaut:
[[File:IMG_3253.JPG|none|auto]]
Das Ergebnis kann ich nicht richtig deuten. Es ist Rost im Kühler und die Oberfläche schimmert seltsam. Ich vermeide bewusst das Wort ölig, da ich einfach nicht weiß, wie es aussehen sollte.

Lange Rede kurzer Sinn, nachdem Andreas ja das Problem auch bei seinem 533 hatte (selber Motor) gehe ich davon aus, dass ich dasselbe Problem habe. Die Reparatur übersteigt meine Werkstattmöglichkeiten. Muss denke ich damit zu einem Baumaschinenmechaniker aus dem Nachbarort. Der hat einen Deutz 4006.
Wenn ich mir eure Beiträge so durchdenke, gehe ich davon aus, dass ich folgende Dinge tauschen sollte:

1. Laufbuchsen: Kolben-Zylindersatz 3x 96,00 €
2. Buchsen Abdichtung: (O-Ringe, die Günter erwähnt hat) 3x 7,50 €
3. Zylinderkopfdichtung: 1x 43 €
4. Ölwannendichtung: (wenn man schon mal dran ist) 1x 20 €
5. Krümmerdichtung: (wenn man schon mal dran ist) 1x 2,70 €
6. Krümmerdichtung: (wenn man schon mal dran ist) 1x 7 €
7. Ventildeckeldichtung: 1x 6 €
_________________________________________________________________
Summe: ca. 375 €
Arbeitsstunden (20? à 50 €) ca. 1.000 €

Kommt das hin? Andreas weißt du noch, was du dafür etwa bezahlt hast? Wenn ich den Motor schon mal auf habe, sollte ich dann noch etwas machen?

Vielen Dank euch noch einmal für eure Hilfe. Wenn ihr noch Anmerkungen zu meinem Problem habt, bin ich gerne offen dafür! Ansonsten gehe ich davon aus, dass ich nachdem Corona ein bisschen nachgelassen hat den Traktor mal in die Werkstatt bringe. Wenn ich dann was weiß, poste ich das hier gerne noch einmal.

Liebe Grüße
Johannes