Hallo nach Österreich,

Da hast dir ne Schöne Serie ausgesuchcht, ein Maxxum der gut geht ist ein Herrnfahrzeug mit dem sich noch immer gut und komfortabel arbeiten lässt. Wenn die erst um die 6t Std drauf haben ist das kein Problem, im Gegenteil: Wenn wir gebrauchte Maxxum hatten mit wenig Stunden dann waren es auch zwischen 6000 -7000. Oft waren das die großen Schlepper auf dem Hof und hatten daher nur wenige bestimmte Arbeiten zu erledigen.
Die, die viel gelaufen sind kamen auch mit 14000 aufwärts auf den Hof, das waren die Allrounder - gerne auch mit Frontlader, teils hatten die auch noch den Futtermischwagen zur täglichen Aufgabe. Da Steht aber bestimmt einiges an, hier ist die Reparaturgeschichte wichtig...
Nur, welche mit unter 5000 Std sind schwierig zu bekommen.

Zum Gebrauchtkauf schreibe ich mal nicht viel, das sind ja meist bekannte Punkte die Inspiziert werden sollen. Und das deckt schon viel ab. Besondere Aufmerksamkeit gilt sicherlich den Getriebe- und Hydraulikfunktionen, Elektrik ist noch Relativ einfach gehalten bis auf Getriebesteuerung mit der Lastschaltung und dem Infoboard als elekronisch ausgeführte Bauteile. Vorteil ist klar bei dir, wenn du jemanden hast der die Maxxums gut kennt und mit dir zum Anschauen fährt.

Ersatzteile sind entweder einfach über den Lamagroßhandel (Internet) zu bekommen. Gut ist auch, wenn noch die Teile von Case selber verfügbar sind. Damit wird aber der Gängige Bedarf gut bedient, also noch ok soweit.
Oder es gibt die Teile weder original noch im Nachbau neu - dann geht nur noch der Gebrauchttweilweg mit viel Suche und Glück das richtige im guten Zustand zu ergattern... Das trifft vor allem auf die Spezialteile in Getriebe/Hydaulik zu.


Gruß Bernd

Uli hat das sehr schön beschrieben.

Zum Kupplungstest noch Folgendes: Zieh die Handbremse und tritt nach bedarf noch auf die Fußbremse, lass den Schlepper mit Handgas auf etwa 1200 - 1300 Touren laufen, Leg die 3 Gruppe ein und beginne mit der 1 Stufe auf Vorwärts normal einzukuppeln. Der Motor sollte Zügig abgewürgt werden. Wichtig ist den Motor umgehend wieder zu starten um dem Turbo wieder Öl zu geben - damit mildert man das zugegeben raue Vorgehen ein gutes Stück ab. Dies muss insgesamt 5 x gemacht werden damit du die Kupplungen im Antrieb durch hast: 1+V, 2+V, 3+V, 4+V und 4+R.

Eins ist mir noch eingefallen: Die Lenkzapfen der Vorderachse (Carraro) bekommen Spiel, am besten beide Seiten mal aufbocken und auf auffällige Kippbewegung des Rades achten.

Frontzapfwelle: Richtig, haben lang nicht alle. Eigentlich nur die, die mit dem Schlepper auch gemäht haben.
Man kann die schon nachrüsten, aber ein Problem haben die Oiginalen mit dem Antrieb: die Wellenverzahnung (Schiebestück!) verschleißt und rutscht irgendwann über und macht Radau. Das haben aber nicht alle, und die die in Ordnung sind werden auch normal nicht ausgebaut... Und die Kupplung (außenliegend) kann bei längerer Nichtnutzung festgammeln. Wenn du eine zum Nachrüsten holen willst achte darauf das dies in Ordnung ist.


Gruß Bernd