Hi Sven,
Ich schau bei meinem 4230 nach und meld mich dann.
Ps: Beim Bergabfahren mit viel Schub bei diesem Schlepper nicht mit der Lastschaltung herunterschalten ohne zu kuppeln...Bei Zug und Bergauf kein Problem. Hochschalten geht immer.
Bauartbedingt gibt das mittelfristig sonst Probleme mit der Lastschaltung.

Wieder die berüchtigte Eingangswelle...

Gruß Bernd

Also einmal kurz nachgeschaut...Trima Lader und Steuergerät Zwischenachse mit Bowdenzug in die Kabine an den Kreuzsteuerhebel und 3ter Kreis .
Der dritte Kreis geht natürlich an ein Zusatzsteuergerät und wird per T Stücke abgezweigt.
Das Frontladersteuergerät hat drei Leitungen wobei ich gerade nicht weiß, ich anehme... zweimal Druck einmal Rücklauf??!
die Schläuche gehen unter der Kabine durch. Fußbodenmatte raus und Revisionsdeckel im Kabinenboden rauß und das ganze durchgefrimelt auf die linke Schlepperseite.
Schlepper hinten links sicher aufbocken, linkes Hinterrad abmontieren.
Unter der Platte wo auch der Hydraulikfilter sitzt ist die Hydraulikpumpe im Getriebe.
Auf der Seite dieser Platte zum Schlepperheck sind zwei Anschlüsse übereinander. Oberhalb des Hebels an dem der Bowdenzug der Handbremse endet.
Dort müssten bei dir zwei Metalleitungen abgehen.
Die sind bei mir abgeschraubt . Von den beiden Anschlüssen gehen bei mir jetzt zwei Schläuche ab. Der untere geht direkt zum Frontladersteuergerät.
Der obere Schlauch hat einen Abzweig T Stück an die Metalleitung die oben angeschraubt war und der andere Abzweig geht zum Frontladersteuergerät.
Der dritte Schlauch der vom Frontladersteuergerät kommt ist direckt an die Metalleitung geschraubt die vorher unten dran war.
Schaut nach ziemlicher Bastelarbeit aus bis die Verschraubungen alle passen.
Welche der Leitungen nun Druck haben und was Rücklauf ist kann ich dir aus dem Kopf grad nicht sagen. GOOD LUCK und schön auf die Sicherheit achten.
Gruß der Dallster

Hallo Svenzi !
Kannst du das genauer beschreiben ?
Schaltet sie nicht um oder hat sie auf einer Stufe keinen Kraftschluß ?
In welcher Stufe kannst du noch fahren ?
Wenn der Schlepper im Leerlauf läuft und du die Lastschaltung betätigst, ändert sich das Getriebegeräusch oder nicht ?
Gruß

Ok,
Und fahren tut er in welcher Ls Stufe ?
Wenn es klackert, schaltet es in der Regel auch.
Der nächste Schritt ist das Messen des Öldruckes der Lastschaltung.
Das macht man komischer weise an einem Schlauch des Lenkzylinders.
Du schraubst einen Schlauch ab und schraubst einen Manometer drauf für 25 oder
50 bar.
Den Lenkzylinder mußt du mit Blindstopfen verschließen. Weil die 17 bar Lastschaltdruck reichen um evtl. Lenkeinschlag auszulösen wenn ein Schlauch ab ist und im besten Fall gibts nur ne Sauerei.
Schlepper starten. Aber VORSICHT !!! Du darfst nicht am Lenkrad drehen. Weil dann der
Lenkdruck mit 170 bar das Manometer zerstört.
Der Druck muß nun bei 17 bar sein. Schalte die Lastschaltstufen und kontroliere keweils den Druck.
Nach der Frontladermontage ging er doch noch.
Und wenn du das am Steuergerät abgezapft hast glaub ich nicht das da was schief gegangen ist.
Was mich wissen muß ist in welcher LS Stufe der Schlepper noch fährt.
Gruß

Bei mir klickt im Amaturenbrett nix

Hab ich mir gedacht.
Das ist so :
Die Langsame Stufe ist Federvorgespannt . Die geht auch ohne Öldruck.
Schaltest du auf schnell, bekommt diese Kupplung Druck und der Kolben ist über 3
Schrauben mit der Langsamen verbunden
Bedeutet: Schließt die schnelle Kupplung zieht diese die langsame auf.
Unter dem Traktor links von der Allradwelle direkt hinter der vorderen Getriebeölablasschraube findest du eine winklige Abdeckplatte mit 2
13 er Schrauben drangeschraubt.
Darunter sind Kabel versteckr. Die kannst du auch noch auf Strom prüfen.
Ich weiß aber grad nicht wie die schalten. Im zweifelsfall kann ich bei meinem nachmessen.
Unter der ganzen Platte im Getriebe inneren sitzt das eigentliche Ventil.
Wenn du das Getriebeöl rauslässt, Allradwelle abbaust, kannst du die ganze Platte
mit ich glaube 6 Schrauben abnehmen. Aber nur die Schrauben außenherum lösen.
Die inneren am Deckel halten innen das Ventil.
Vom Ventil aus geht eine Öl Steigleitung hoch zur LS Kupplung.
Die steckt nur drin . Jeweils oben und unten mit zwei O ringen gedichtet.
Dann könntest du noch dieses Ventil prüfen.
Aber erst nach dem Öldruck prüfen...
Wenns das nicht bringt, wirds teuer. Außer du kannst das selber machen.
Bis denn

Oberallgäu

Wenn das mit höherer Drehzahl zu tun hat ist das eher ein Hydraulisches Problem. Höhere Drehzahl = mehr öl = mehr Druck.
Da der Schlepper eine Zahnradpumpe hat, macht das noch mehr aus als bei einem mit Kolben.
Wenn das am Anschluß des Frontladers liegen sollte, hättest du einen echt groben Schnitzer gemacht.
Da hättest du aber den LS kreis mit 17 bar verletzen müssen.
Wenn du das auf der Frontlader Druckseite gemacht hättest, würde der Lader nicht funktionieren, weil nur 17 bar.
Hättest du den Frontlader Rücklauf dort eingebunden , wäre das bestimmt scheiße.
Dann würdest du unter Umständen zu viel Druck auf die LS bekommen, was die Dichtungen nicht aushalten.
Aber ich kann mir das nicht vorstellten.
In deinem Fall denke ich das irgendwo was undicht ist. Und zwar im Getriebe entweder die Leitungsübergänge oder die LS Kupplung selber.
Druck messen , oder noch wie beschrieben das innliegende Steuergerät prüfen.
Aber ich mache dir da nicht viel Hoffnung.
Wenn das mit hoher Drehzahl schaltet und du das Gas wieder weg nimmst, bleibt er dann auf der schnellen Stufe oder geht er selbständig wieder in die langsame obwohl der Schalter auf Hase steht ?.
Im Zweifelsfall kannst du den Frontlader abbauen und die Leitungsabgänge die du gemacht hast mit Blindstopfen verschließen und dann noch mal probieren.
Aber ich denke es liegt nicht da dran.

Hallo Sven, hast du schon was rausgefunden ?

Der Hinweis auf das Steuergerät ist interessant! Vor Jahren hatte ich an einem 724 einen FL angebaut und bin fast verzweifelt. Nix hat sich getan. Der Grund war ziemlich banal, alle Kanäle waren ab Werk zugedreht. Da konntete nirgendwo Druck aufgebaut werden.

Hallo Leute!
Für mich ergibt das alles nur Sinn wenn Sven den Frontlader direkt mit den Steuergeräten des Schleppers bedient. Also ohne extra Kreuzsteuergerät für den Frontlader.
Er kann von der Zuleitung des Steuergeräte nämlich keinen Druck abzwacken solange das Steuergerät auf neutral steht. Da zirkuliert das Öl nur drucklos im Kreis.
Also bedient er den Lader mit den Schleppersteuergeräten. Wenn dann der Rücklauf des Laders auch wieder im Rücklauf des Steuergerätes mündet, hat das nix mit der LS
zu tun.
Mein Lader ist ganz anderst angeschlossen . Der hat aber auch einen eigenen Kreuzsteuerhebel. Hab ich Sven auch beschrieben.

Ich denke die LS ist am Arsch. Unabhängig des Laders.
Sven ? Ist meine Vermutung richtig, das du den Lader mit den Steuergeräten bedienst ?
Ich habe neulich die Unterlagen zur Reperatur und zum Druckmessen gescannt und
an einen im Forum geschickt. Der hatte das Problem , das der Schlepper gar nicht mehr fuhr.
Zehn Jahre ging die kleine LS Stufe schon nicht mehr. Dann lags am Kupplungsnehmerzylinder.
Er hat dann aber die LS in der Werkstatt reparieren lassen.
Schlepper trennen , Ls Kupplung raus. Er brauchte noch ne neue Welle für
über 1000 € . Plus die Ls Kupplung und Arbeit hat ihn der ganze Mist über 7000 € gekostet.
In Eigenregie hab ich das für nen 1000 er gemacht